Во время проведения проверок судов инспекторы PSC сосредоточат свое внимание на документах и процедурах, выполняемых на борту. Инспекторы PSC некоторых Морских Администраций будут иметь при себе переносные комплекты для проверки содержания серы в судовом топливе. Сделав экспресс тест топлива они будут оценивать результаты, и если будут выявлены признаки нарушений или возникнет иная необходимость, то будет проведен дополнительный отбор проб, для проверки в специализированных лабораториях.
Поэтому очень важно, чтобы члены экипажа были знакомы с новыми правилами, соответствующей документацией и процедурами, и имели возможность продемонстрировать эти знания инспектору PSC.
Бункерные накладные и отбор проб топлива
Бункерные накладные (BDN) должны содержать подробную информацию о топливе, поставленном на судно для целей сжигания. На судне должны быть все образцы поставленного топлива, отобранные по установленным правилам и соответствующие данным в BDN. Эти образцы топлива должны быть соответствующим образом оформлены и идентифицированы. BDN должны храниться на борту судна не менее трех лет после получения топлива.
В ситуациях, когда пробы топлива, взятые во время бункеровки, указывают на более высокое содержание серы, чем указано в BDN, Администрация Флага и PSC в порту назначения должны быть своевременно уведомлены в письменной форме. При этом судно уже может выйти из порта, к моменту получения результатов проверки проб топлива. В случае проведения расследования со стороны PSC, образцы проб топлива будут использованы для дальнейших проверок, и судну может быть указано сдать несоответствующее топливо в следующем порту.
Кроме того, каждое судно валовой вместимостью 400 GT и более, должно иметь международный сертификат по предотвращению загрязнения воздуха (International Air Pollution Prevention Certificate – IAPPC). IAPPC и дополнение к нему подтверждают, что судно и его оборудование соответствуют требованиям Приложения VI к МАРПОЛ. В дополнении к IAPPC описывается способ, которым достигается контроль выбросов с судна. Если судно использует эквивалентные методы борьбы с выбросами, они должны быть указаны в дополнении и перечислены в разделе 2.6.
Процедуры замены топлива
Суда, сжигающие различные виды топлива в соответствии с требованиями 2020 года, при входе или выходе из SECA должны иметь письменные процедуры, описывающие, как осуществляется замена топлива. Эти процедуры должны обеспечить достаточное время для того, чтобы топливная система была полностью очищена от всего топлива, превышающего допустимый предел содержания серы, до входа в SECA.
Замена топлива также должна быть подробно зафиксирована в журнале регистрации, как это предписано Администрацией Флага. В числе данных, подлежащих регистрации, следующие: объем топлива с низким содержанием серы в каждом танке, дата, время и местоположение судна, когда переход был завершен до входа в SECA или начался после выхода из SECA.
Судовой план и процедуры выполнения требований по предельному содержанию серы в топливе
Несмотря на то, что этот План не является обязательным, его разработка и внедрение очень рекомендуется. Поскольку инспектор PSC может попросить описать и продемонстрировать запланированные меры и выполненные процедуры для обеспечения соответствия требованиям, особенно при выявлении нарушений. В этом случае отсутствие Плана будет дополнительным фактором, дающим основание считать, что судно и судовладелец не предприняли необходимых усилий для обеспечения соответствия требованиям. В то время как наличие Плана может хотя бы косвенно снизить степень вины судна и судовладельца, особенно если будет продемонстрировано, что все запланированные меры были выполнены, но, например, произошел форс-мажор.
Этот План, совместно с журналами регистрации и BDN, поможет инспекторам PSC понять, правильно ли была произведена замена топлива.
Доклад о недоступности топлива (FONAR)
Каждый поданный FONAR, а так же переписка с Администрацией Флага и администрацией следующего порта захода (PSC) должны быть доступны на борту. При этом важно понимать, что FONAR должен использоваться только в крайнем случае, когда для этого есть все основания. Ожидается, что условия для утверждения FONAR будут очень строгими, и повторные заявки от конкретного оператора будут привлекать негативное внимание.
ECDIS и навигационные карты
Сохраненные данные о рейсе (план перехода и прокладка) могут позволить инспекторам PSC изучить маршрут следования судна, и проверить его соответствие требованиям. Маршруты ECDIS и связанные с ними действия по управлению судном, а также ежедневные сообщения с отчетами, должны храниться на борту и быть готовыми к демонстрации по запросу инспектора PSC.
В некоторых случаях, возможно, может потребоваться предоставление данных с регистратора рейса (VDR).