С 7 по 11 апреля 2025 года прошла 83 сессия Комитета по защите морской среды ИМО. Среди вопросов повестки рассматривалось внесение изменений в Руководство по разработке планов управления энергоэффективностью судов.
С 7 по 11 апреля 2025 года прошла 83 сессия Комитета по защите морской среды ИМО. Среди вопросов повестки было принятие понижающих коэффициентов расчета ежегодного эксплуатационного CII.
В соответствии со методикой расчета ежегодный понижающий коэффициент, используемый для определения значения требуемого ежегодного эксплуатационного CII, должен увеличиваться на 2% каждый год до 2026 года. Понижающие коэффициенты на период 2027–2030 гг. должны быть дополнительно усилены и уточнены с учетом анализа осуществления краткосрочных мер. Эта работа была проделана на 83 сессии МЕРС. В результате было решено, что понижающий коэффициент будет увеличиваться на 2,625% ежегодно и достигнет 21,5% к 2030 году. Соответственно, были приняты поправки к “Руководству по понижающим коэффициентам CII (G3)”.
Уважаемые коллеги!
ИМО объявила о внесении изменений в Приложение VI к Конвенции МАРПОЛ 73/78, вводящих новую зону контроля выбросов (ECA) в Средиземном море. Эти меры направлены на ограничение выбросов оксидов серы (SOx), обеспечение чистоты воздуха и оздоровления морской экосистемы.
Цель внесения поправок
Правила инспекции и регистрации систем охраны труда в морском судоходстве;
Руководство по инспекции и регистрации систем охраны труда в морском судоходстве.
Уважаемые коллеги!
Ведущие меморандумы о взаимопонимании по контролю судов государством порта (Tokyo MOU и Paris MOU) договорились о проведении с 1 сентября по 30 ноября 2024 г. концентрированной инспекционной кампании (КИК) по заработной плате и трудоустройству моряков.
С 1 мая 2024 года в МАРПОЛ будут внесены существенные изменения.
Правительства договорились создать в Средиземном море зону контроля за выбросами серы (SECA) с 1 января 2025 года.
Токийским меморандумом (Tokyo MOU) в сотрудничестве с Парижским меморандумом (Paris MOU) с 1 сентября по 30 ноября 2023 года была проведена концентрированная инспекционная кампания (КИК) по пожарной безопасности. В течение
этого периода органы власти стран-участниц сосредоточили свое внимание на соблюдении требований пожарной безопасности, путем проведения инспекций портового контроля.
Органы, участвующие в Tokyo MOU, провели в общей сложности 8273 инспекции, из которых 7190 (86,91%) были непосредственно связаны с КИК. В результате на 1287 судах было обнаружено 2860 несоответствий, связанных с КИК, что составляет 17,90% от общего числа проверок в рамках КИК.
Больше всего несоответствий было выявлено в вопросе 10, когда в рамках КИК были проведены противопожарные учения: 8,44% неудовлетворительных результатов из числа проведенных инспекций. Меньше всего несоответствий было отмечено в вопросе 5, касающемся средств управления вентиляцией машинных помещений с электроприводом, которые можно использовать в двух сгруппированных положениях: 99,69% положительных результатов.
88 из 7190 судов, подлежащих инспекции КИК, были задержаны непосредственно в результате инспекции. Это составляет 28,21% из всех 312 задержаний по всем 8273 судам, проинспектированным за указанный период. Сравнивая 1,22% задержаний, связанных с КИК, и 3,77% задержаний в целом за отчетный период, результаты КИК свидетельствуют о высоком уровне соблюдения требований пожарной безопасности.
Наибольшее количество несоответствий КИК, связанных с типом судна, было выявлено на балкерах – 1018 (35,59%), за которыми следуют суда для перевозки генеральных грузов/многоцелевые суда – 704 (24,62%) и контейнеровозы – 507 (17,73%). При этом несоответствия, приведшие к задержанию, по типам судов распределились следующим образом: балкеры 221 (38,64%), суда для перевозки генеральных грузов/многоцелевые суда – 184 (32,17%), контейнеровозы – 57 (9,96%) и нефтяные танкеры – 44 (7,69%).
