т/х “ФЕСКО Певек” стал очередным судном в составе флота ПАО “ДВМП”, прошедшим освидетельствование на соответствие требованиям Полярного кодекса.
Очередное судно ПАО “ДВМП” получило свидетельство судна полярного плавания
Разработан комплект документов для нового судна ПАО “ДВМП”
2 июля состав флота ПАО “ДВМП” пополнился контейнеровозом “ФЕСКО Магадан”. В порту Роттердам на судне был поднят флаг Российской Федерации и присвоен класс РМРС.
Флагман российской сейсморазведки НИС “Академик Примаков” получил Свидетельство судна полярного плавания на класс BV
16 мая 2019 г. научно-исследовательское судно для сейсмологической разведки “Академик Примаков”, принадлежащее АО “Росгеология” (ОАО “Севморнефтегеофизика”), было успешно освидетельствовано на соответствие требованиям Полярного кодекса и получило Свидетельство судна полярного класса классификационного общества Bureau Verits (BV).
“Новые” требования к Наставлению по эксплуатации в полярных водах
Наш опыт разработки Наставлений по эксплуатации в полярных водах (НЭПВ) и освидетельствования судов для получения Свидетельства судна полярного плавания (ССПП) показал, что единого толкования положений Полярного кодекса (ПК) на сегодняшний день нет.
Как выбрать разработчика и консультанта-эксперта?
Зачем выбирать разработчика?
Нередко заказчик уже работает с каким-то разработчиком и на первый взгляд потребности в выборе нового разработчика нет.
Но это только на первый взгляд. На самом же деле всегда есть смысл, а иногда и острая необходимость в выборе разработчика. Например, в следующих ситуациях:
Еще два судна ПАО “ДВМП” освидетельствованы по Полярному кодексу
В феврале и марте 2019 г. еще два судна ПАО “ДВМП” были освидетельствованы по Полярному кодексу для получения Свидетельства судна полярного плавания (ССПП):
Мусорные баки на судах (мифы и реальность): цветовая маркировка, количество и конструкция мусорных баков
Уважаемые коллеги!
Разработка Наставлений по эксплуатации судна в полярных водах (Polar water operational manual)
!!! На сегодняшний день нами разработано более десятка Наставлений по эксплуатации в полярных водах для сухогрузов, рифрежераторных судов, танкеров, ледоколов, научно-исследовательских судов и специализированных судов полярного плавания.
План управления энергетической эффективностью судна – Часть II (План сбора данных)
В соответствии с Правилом 22.2 Приложения VI МАРПОЛ, не позднее 31 декабря 2018 г., на судах валовой вместимостью 5000 и более, План управления энергетической эффективностью (ПУЭС) должен включать описание методологии, которая будет использоваться для сбора данных, требуемых правилом 22А.1 Приложения VI (по расходу топлива судном, пройденному расстоянию относительно берега и времени нахождения в пути), и процедур, которые будут применяться для предоставления данных Морской Администрации (МА) государства флага. Эта методология должна быть включена в Часть II ПУЭС – План сбора данных (ПСД).
Первое Свидетельство судна полярного плавания выдано на грузовое судно во Владивостоке
20 июля 2018 г. рефрижераторное судно “Босфор Восточный”, ООО “РМД-Л” (Русская Рыбопромышленная Компания) было благополучно освидетельствовано Российским Морским Регистром Судоходства на соответствие требованиям Полярного кодекса и стало первым на Дальнем Востоке грузовым судном, получившим Свидетельство судна полярного плавания (Polar Ship Certificate).