97 сессия состоится 21-25 ноября 2016 г. в штаб-квартире ИМО, в Лондоне.
Предполагается одобрение следующих проектов поправок, включая:
СОЛАС:
- поправки к правилу II-1/3-12 касательно защиты от шума;
- поправки к правилам II-2/1 и II-2/10 касательно борьбы с пожаром;
- поправки к правилам III/1.4, III/30 и III/37 касательно учений по борьбе за живучесть на пассажирских судах;
- введение нового правила XI-1/2-1 касательно гармонизации периодов освидетельствования грузовых судов, не подпадающих под требования Международного кодекса по расширенной программе проверок при освидетельствовании навалочных судов и нефтеналивных судов (ESP Code)
ПДМНВ:
- поправки, включающие новые минимальные требования в отношении подготовки капитанов и палубных офицеров на судах, эксплуатируемых в полярных водах;
- поправки, включающие новые минимальные требования в отношении персонала пассажирских судов.
Кодекс ОСНС (Остойчивость судов в неповрежденном состоянии), 2008:
- поправки касательно судов, выполняющих операции по заводке якорей, подъемные и буксирные операции, включая эскортную буксировку.
Кодекс СПБ (Системы пожарной безопасности):
- поправки, разъясняющие распределение экипажа в общественных помещениях.
Кодекс по газовозам (Постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом):
- поправки, соотносящие требования к классу огнестойкости иллюминаторов, приведенные в Кодексе, с требованиями, приведенными в СОЛАС Часть II-2.
Промежуточные рекомендации по перевозке сжиженного водорода наливом
Проект поправок содержит общие и специальные требования по перевозке сжиженного водорода навалом на судах, включая:
- положения по переносному детектору водорода для каждого члена экипажа, работающего в грузовых танках;
- выбор датчиков пожара для обнаружения горения водорода;
- соответствующие меры безопасности для предотвращения образования взрывоопасной смеси в случае утечки водорода.
Перевозка производственного персонала
MSC планирует продолжить рассмотрение вопроса обеспечения безопасности перевозки производственного персонала, в частности в офшорном секторе. Предполагается выработка стандартов безопасности в случае перевозки более 12 человек. При этом будут даны определения производственного персонала, производственной деятельности, типов судов, подпадающих под новые требования. Так же планируется составление дорожной карты для дальнейшего решения этого вопроса.
На предыдущей 96 сессии были обозначены намерения включить новые требования в СОЛАС и разработать новый кодекс по обеспечению безопасной перевозки производственного персонала. На 97 сессии это работа будет продолжена подкомитетом проектирования и конструкции судна (SDC).
Грузы, склонные к разжижению
Предполагается одобрение поправок к параграфам 4.5.1 и 4.5.2 МК МПНГ для того, чтобы подчеркнуть ответственность грузоотправителя за гарантированное проведение испытаний по определению предельно допустимой влажности для транспортировки навалочных грузов, а также взятия проб груза и определения влажности.
Проект поправок планируется подготовить для одобрения на 98 сессии.
Целевые стандарты
Предполагается, что MSC рассмотрит предложения по внесению поправок к руководству по пересмотру целевых стандартов (GBS Verification Guidelines), на основании опыта, полученного по результатам первичных аудитов.
На 96 сессии MSC подтвердил, что правила постройки нефтяных танкеров и балкеров, переданные 12 классификационными обществами соответствуют целям и требованиям, установленным ИМО для новых нефтяных танкеров и балкеров (резолюция MSC.287(87)), которые были приняты в 2010 г.
Судоходство вблизи множественных офшорных сооружений
Комитету MSC будет предложено принять, для последующего одобрения ассамблеей ИМО, проект поправок в отношении рекомендаций государствам-членам по учету требований безопасности судоходства вблизи офшорных сооружений, таких как ветряные мельницы.
Предлагаемые поправки добавят новый параграф в Общие положения по установлению путей движения судов (резолюция A.572(14), с поправками) об установлении множественных конструкций в море.
Государствам-членам рекомендовано учесть, насколько это практически возможно, влияние множественных конструкций в море, включая, но не ограничиваясь ветряными мельницами, на безопасность судоходства, включая любые помехи РЛС.
При планировании установки в море множественных конструкций, следует учитывать плотность движения судов и ее прогнозы, наличие или установление средств обеспечения движения судов в данном районе, маневренные характеристики судов и их обязанности в соответствии с МППСС-72.
Достаточное пространство для маневрирования, выходящее за границы систем разделения движения должны быть обеспечены для того, чтобы позволить выполнение маневров уклонения и планирование на случай чрезвычайных ситуаций для судов, использующих средства обеспечения движения судов вблизи множественных сооружений в море.
Обновленные руководства SafetyNET и NAVTEX
Предполагается, что MSC одобрит поправки к руководствам SafetyNET и NAVTEX.
SafetyNET является международной автоматической спутниковой службой прямой печати для распространения морской информации по безопасности (MSI), навигационных и метеорологических предупреждений, метеорологических прогнозов и другой срочной информации, относящейся к безопасности, в том числе информации по поиску и спасению (SAR) на суда.
NAVTEX с помощью береговых средств обеспечивает суда, осуществляющие судоходство в прибрежной зоне, подобной информацией путем отображения на дисплее или распечатки со специального приемника.
Международная метеорологическая организация (WMO), Международная гидрографическая организация (IHO) и Международная организация подвижной спутниковой связи (IMSO) внесли свой вклад в обновление руководств, которые будут изданы как совместные руководства IMO / WMO / IHO, в замен изданий 2010 и 2011 годов.
Лоцманский трап – единое толкование
MSC будет предложено одобрить проект циркулярного письма по пересмотренному единому толкованию правила V/23.3.3 СОЛАС касательно средств передачи лоцмана, которое разъясняет что правило V/23.3.3.1 СОЛАС предписывает оперативную инструкцию, в соответствии с которой пределы подъема по трапу не должны превышать 9 метров, вне зависимости от дифферента и крена судна. Так же разъясняется, что требование в отношении крена в 15º не применяются в случае, когда для удобства посадки и высадки используется комбинация из лоцманского и забортного трапов.