1) В рамках резолюции MSC.409(97) было принято новое правило СОЛАС XI-1/2-1, которое изменяет период возобновляющего освидетельствования безопасности по конструкции (Safety Construction Renewal Survey) для грузовых судов, которые не подпадают под требования Кодекса расширенных проверок (ESP Code). Таким образом, на дату вступления поправок в силу 1 июля 2018 г., 3-ех месячный период освидетельствования будет продлен до 15 месяцев для грузовых судов, не подпадающих под требования Кодекса расширенных проверок (ESP Code). Гармонизация 6-ти месячного периода промежуточного освидетельствования безопасности по конструкции, согласно СОЛАС, с 18-ти месячным периодом, согласно Кодекса расширенных проверок (ESP Code), будет рассмотрена в рамках пересмотра Гармонизированной системы освидетельствования и сертификации (HSSC).
2) В рамках резолюции MSC.413(97) (СОЛАС) и резолюции MSC.414(97) (КГМ) были пересмотрены обязательные требования Части А Кодекса ОСНС (IS Code).
Поправки затронули:
- суда, занятые в операциях по установке якорей (заводка, подборка, перестановка якорей и связанных с ними швартовных концов);
- суда, занятые в портовой буксировке судов и плавучих сооружений в пределах защищенных вод;
- суда, занятые в прибрежных и океанских буксировках судов и плавучих сооружений за пределами защищенных вод;
- суда, занятые в подъемных операциях с использованием лебедок, кранов, A-образных рам или других подъемных устройств;
- суда, занятые в операциях по сопровождению посредством руления, торможения и контроля движения сопровождаемого судна, во время обычного и аварийного маневрирования.
В июне 2017 г. на 98 сессии комитета MSC запланировано принятие поправок к Главе II-1 СОЛАС и КГМ, которые потребуют от судов, перечисленных выше, соответствовать требованиям Кодекса ОСНС.
Новыми судами будут считаться суда:
- для который контракт на постройку был подписан 1 января 2020 г., или позднее;
- при отсутствии контракта на постройку, киль которых заложен или которые находятся на подобной стадии строительства 1 июля 2020 г. или позднее;
- вне зависимости от изложенных выше пунктов, сдача которых произошла 1 января 2024 г. или позднее.
Дополнительно, в рамах новой резолюции MSC.415(97), пересмотрена часть В Кодекса ОСНС, которая предлагает рекомендованные критерии для судов, занятых в операциях, перечисленных выше.
3) В рамках резолюции MSC.409(97) были приняты поправки к правилу 10.5.1.2.2, главы II-2 СОЛАС, которые предписывают, что для всех судов, не требуется наличие колесного 135 литрового пенного огнетушителя в машинных отделениях категории А, в которых установлены мазутные котлы, защищенные местными стационарными водяными системами пожаротушения. Принято во внимание, что такие системы пожаротушения обеспечивают уровень пожарной безопасности эквивалентный колесному 135 литровому пенному огнетушителю.
4) В рамках резолюции MSC.411(97) был пересмотрен параграф 3.2.5 Международного кодекса постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом (IGC Code). В соответствии с этим, были отменены требования к огнестойкости вращающихся смотровых окон иллюминаторов ходового мостика, обращенных в сторону грузовой зоны на газовозах. Что вошло в соответствие с аналогичным требованием Главы II-2 СОЛАС, в отношении танкеров. Принимая во внимание нехватку таких иллюминаторов, отвечающих требованиям огнестойкости А-0, в соответствии с действующей редакцией параграфа 3.2.5 IGC Code (резолюция MSC.370(93)), который применим к новым газовозам, построенным 1 июля 2016 г. или позднее, комитет MSC утвердил циркулярное письмо MSC.1/Circ.1549, которое призывает государств-членов ИМО как можно скорее предпринять необходимые действия в соответствии с резолюцией MSC.411(97).
5) В рамках резолюции MSC.412(97) был пересмотрен Кодекс расширенных проверок (ESP Code). Изменения включают разъяснения того, как должны выполняться детальное освидетельствование и замер толщин для нефтяных танкеров и балкеров.