Морская администрация порта Шанхай, Китай начала 3-месячную концентрированную инспекционную кампанию (CIC) в отношении технического состояния и эксплуатации главного двигателя и вспомогательных механизмов судна, с 15 марта 2021 года по 15 июня 2021 года.
Основными целями CIC являются обеспечение того, чтобы экипаж суда и судовладелец прилагали все необходимые усилия и в полной мере осознавали свою ответственность за безопасность эксплуатации судна, включая аварийное использование рулевого устройства, главного двигателя и вспомогательных механизмов.
Администрация поясняет, что инспекторы портового контроля проведут детальные инспекции для проверки критических аспектов эксплуатации рулевого устройства, главного двигателя, вспомогательных механизмов, аварийного источника электроэнергии и его систем сигнализации, а также ознакомления экипажа с соответствующими процедурами работы с оборудованием.
В отличие от процедуры CIC, предусмотренной, например, в Токийском меморандуме, администрация Шанхая не издавала опросного листа, с которым бы могли ознакомиться экипажи судов. Однако циркулярное письмо (Circular Ref. No.: PNI [2021] 04) содержит сведения, которые можно рассматривать как примерный перечень проверки.
В случае аварии, вызванной технической неисправностью или ненадлежащим использованием указанного выше судового оборудования, судно будет подвергнуто тщательной проверке и расследованию, которые, с большой долей вероятности, приведут к задержанию.
Как правило, неисправность оборудования и надлежащая эксплуатация в момент инцидента приводят только к требованию устранить недостаток до выхода судна в рейс (код действия “17”), но сочетание недостатков менее серьезного характера может расцениваться как неэффективное функционирование СУБ судна и послужить основанием для задержания судна (код “30”).
В этих обстоятельствах в отчете инспекции PSC будет указываться требование о проведении дополнительной проверки СУБ судна государством флага или классом, прежде чем судно будет освобождено от задержания.
Экипажам судов и судовладельцам рекомендуется четко соблюдать передовую практику выполнения соответствующих правил, содержащихся в главе II-1/II-2 СОЛАС, с тем чтобы свести к минимуму риски выхода из строя оборудования и обеспечить его надлежащую эксплуатации до входа в стесненные воды и проведения аварийных маневров.
Если у экипажей судов и судовладельцев есть какие-либо сомнения в результатах инспекции, задержании судна и результатах расследования аварии, распоряжения морской администрации Шанхая должны быть выполнены в первую очередь, а затем должны быть запрошены средства правовой защиты и реализована процедура апелляции.