В 2019 г. администрациями Парижского и Токийского меморандумов было запланировано проведение ряда концентрированных инспекционных кампаний (КИК) на предстоящие годы. Однако, из-за ограничений, вызванных COVID-2019, КИК 2020 г. была перенесена на 2021 г., а следующие КИК, соответственно, перенесены на последующие годы:
- 2020 отмена из-за COVID-19;
- 2021 Общая остойчивость;
- 2022 ПДНВ;
- 2023 Противопожарная безопасность.
Таким образом, с 1 сентября 2021 г. по 30 ноября 2021 г. будет проведена КИК по общим вопросам обеспечения остойчивости. Ожидается, что соответствующий опросник будет опубликован в августе, и так же будет представлен на нашем сайте.
Мотивацией для проведения КИК по остойчивости послужили несколько серьезных инцидентов, вызванных неправильными условиями загрузки судна или отсутствием на борту необходимой документации по остойчивости.
Аналогичная КИК уже проводилась Парижским меморандумом в 2010 г, но была направлена на инспекцию танкеров.
В предстоящей КИК основное внимание будет уделено проверке документации по остойчивости и грузовой программе, установленной на судне. Инспектор PSC оценит, достаточно ли капитан и члены экипажа подготовлены по вопросам обеспечения остойчивости судна, знакомы с документацией и соответствующими судовыми системами и оборудованием.
Любые недостатки, обнаруженные в ходе КИК, будут отмечены в отчете инспектора PSC с соответствующим кодом. Предполагаемые коды несоответствий могут быть следующими:
- 01313 – Booklet for bulk cargo loading/unloading/stowage;
- 01316 – Cargo information;
- 01317 – Cargo Record book;
- 01321 – Endorsement of cargo booklet;
- 01326 – Stability information booklet;
- 02102 – Damage Control Plan;
- 02103 – Stability/strength/loading information and instruments;
- 15150 – ISM.
Некоторые из наиболее частых замечаний, касающихся обеспечения остойчивости:
- На судне отсутствует расчет остойчивости для предстоящего рейса. Или он выполнен ненадлежащим образом.
- Расчеты остойчивости предыдущих рейсов не могут быть представлены или свидетельствуют о несоответствии критериев остойчивости требованиям.
- Установленная на судне грузовая программа не имеет лицензии и / или одобрения классификационным обществом.
- Документация по остойчивости отсутствует или находится в ненадлежащем состоянии.
- Документация по остойчивости не переведена на рабочий язык экипажа.
- Документация по остойчивости не актуализирована: название / позывные судна и судовладелец не соответствуют текущим; необходимые изменения не внесены и / или не одобрены классификационным обществом.
- СУБ не адаптирована для данного судна и не учитывает его особенности, включая типы перевозимых грузов, особенности проведения грузовых операций и обеспечения остойчивости.
- Капитан и ответственные члены экипажа не ознакомлены должным образом с документацией по остойчивости, инструкцией к программе загрузки и соответствующими судовыми системами и оборудованием.
- Капитан и ответственные члены экипажа плохо ориентируются в вопросах обеспечения остойчивости судна: не понимают теоретических основ, не могут объяснить элементы расчета и значение критериев остойчивости и т.д.
Все несоответствия, относящиеся к обеспечению остойчивости, также могут быть отнесены и ненадлежащему функционированию СУБ судна и Компании. Особенно, если таких несоответствий будет выявлено несколько и/или они будут повторяться.
Следует отметить, что в этой КИК также примут участие следующие меморандумы о взаимопонимании: Black Sea, Indian Ocean, Mediterranean, Riyadh и Vina del Mar. При этом Caribbean MoU, USCG и AMSA проведут свои собственные региональные концентрированные проверки.