Уважаемые коллеги!
Вышел очередной информационный бюллетень: RMT ИБ-04/22 – Новые требования в отношении энергоэффективности судов.
В бюллетене рассмотрены основные требования к энергоэффективности судов с учетом новых поправок к Приложению VI МАРПОЛ, которые вступят в силу 01.11.2022 г., и меры, которые необходимо предпринять для обеспечения соответствия этим требованиям.
Одним из важнейших изменений стало введение требований к определению индекса энергетической эффективности существующих судов (EEXI), индикатора углеродной интенсивности (CII) и внесению соответствующих изменений в Планы энергетической эффективности судов (ПУЭЭС).
Таким образом, с 01.01.2023 при первом соответствующем освидетельствовании существующего судна, будет проверено его соответствие указанным требованиям.
Это предполагает разработку и реализацию необходимых мероприятий со стороны судовладельца.
Важно учитывать, что в ИМО еще не разработан весь пакет нормативных требований и руководств по обеспечению энергоэффективности судов в контексте EEXI и CII. Эти документы следует ожидать по результатам заседания 78 сессии MEPC, которое запланировано на период с 6 по 10 июня 2022 г.
В этой связи представляется целесообразным дождаться публикации соответствующих нормативных документов и использовать их при подготовке к выполнению требований к энергоэффективности судов.
Вместе с тем, представляется необходимым выполнить предварительные расчеты EEXI и CII, чтобы оценить насколько судно соответствует или не соответствует требованиям. Эти расчеты могут побудить к ранней реализации мер, направленных на снижение CII. В последствие они могут быть уточнены.
Необходимо заблаговременно определить источники данных, которые потребуются для расчетов: контакты с производителем главного двигателя и вспомогательных механизмов по сертифицированному удельному расходу топлива; контакты с судоверфью по результатам ходовых испытаний и т.п.
Даже однотипные суда могут иметь существенно разные показатели CII в зависимости от
того, какие рейсы они выполняют и как часто на них производятся грузовые операции. Выбросы
СО2 при проведении этих операций учитываются, а транспортной работы судно не совершает. То
есть грузовые операции считаются бесполезными. Кроме того, принятый коэффициент СII дает
преимущество судам, совершающим балластные переходы, которые по сути являются
бесполезными, но сопровождаются существенно меньшим энергопотреблением из-за
уменьшения сопротивления корпуса.
С целью обеспечения соответствия требованиям рекомендуем заблаговременно их изучить и подготовиться должным образом.
Бюллетень был разослан 12.04.2022 нашим клиентам. Если Вы не получили бюллетень, но хотели бы с ним ознакомиться, обратитесь на адрес электронной почты, указанный на нашем сайте, с соответствующим запросом.