- В рамках резолюции MSC.420(97) комитет MSC принял временные рекомендации по перевозке сжиженного водорода навалом. Эти рекомендации призваны обеспечить основу для будущих минимальных требований для перевозки этого груза в соответствии с применимыми положениями Международного кодекса постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом (IGC Code). Основываясь на сравнительном исследовании физических свойств сжиженного водорода, опасных грузов класса 2.1 и СПГ, резолюция 420(97) определяет специальные требования в IGC Code для сжиженного водорода, включая ограничения перевозки в танках типа 2G, предотвращение сбоев из-за водородного охрупчивания материалов, пределы заполнения танков, обнаружение паров, температуру и точки кипения инертных газов во время очистки танков, противопожарные системы, костюмы и средства защиты пожарных.
- В рамках резолюции MSC.418(97) комитет MSC принял временные рекомендации по обеспечению безопасной перевозки производственного персонала численностью более 12 человек на судах, совершающих международные рейсы. Временные рекомендации определяют производственный персонал ( ) как персонал, перевозимый или размещенный на судне для целей выполнения работы на удаленных терминалах и / или сооружения в море.
Производственный персонал:
- не должен считаться пассажирами по смыслу СОЛАС;
- должен быть не моложе 16 лет;
- должен быть ознакомленным с процедурой посадки / высадки на судно при нахождении в море;
- должен быть обеспеченным судовыми спасательными средствами;
- должен быть обеспечен персональными средствами защиты и рабочей одеждой, подходящей для обеспечения безопасности в преобладающих условиях при нахождении в море и при посадке / высадке на судно;
- соответствовать требованиям ПДМНВ, в отношении медицинской годности, применимой к судовым механикам.
Комитет согласился, что эти временные рекомендации следует использовать как основу для разработки новой главы в СОЛАС, содержащей новые обязательные для перевозки производственного персонала.
Целевые стандарты:
Комитет MSC выработал проект изменений руководства по проверке соответствия правил классификационных обществ целевым стандартам ИМО в отношении конструкции балкеров и нефтяных танкеров. Изменения были составлены на основании опыта, полученного за время проведения первоначальных аудитов ИМО по применению и проверке этих стандартов. На 96 сессии комитет MSC заключил, что правила, переданные каждым из 12 классификационных обществ, входящих в МАКО, соответствуют целевым стандартам ИМО.
Пересмотренное руководство запланировано к принятию на 100 сессии комитета MSC, в ноябре 2018 г. и будет применяться к проверкам, выполненным в ноябре 2019 г. или позднее, в отношении документации, переданной для первоначальной проверки и правил / документации, переданных на проверку по причине их пересмотра.
Пересмотренный процесс проверки правил учитывает три категории, которые были определены для:
- Применения корректирующих действий, вытекающих из предыдущих проверок.
- Процесса непрерывного усовершенствования, включая изменения по результатам наблюдений предыдущих аудитов.
- Полученного опыта и должного внимания со стороны администрации или признанной организации правилам, которые были проверены на соответствие целевым стандартам.
Альтернативные противопожарные средства
Комитет MSC одобрил циркулярное письмо MSC.1/Circ.1555, которое предусматривает поправки к Руководству по альтернативным конструкциям и средствам пожарной безопасности. Новое дополнение включает методологию по выбору критериев эффективности, используемых для определения живучести персонала на борту судна, подверженного воздействию тепла, дыма, токсичности и пониженной видимости.
Маркировка путей эвакуации на судне
Комитет MSC одобрил циркулярное письмо MSC.1/Circ.1553, которое рекомендует использование символов по стандарту ISO 24409-2:2014 для маркировки судовых путей эвакуации и аварийного оборудования. В 2017 г. ИМО подготовит резолюцию, которая будет включать соответствующие специфические символы по стандарту ISO 24409-2:2014.
Дроссельные клапаны
Комитет MSC отметил, что одобренные изменения к правилу СОЛАС II-1/12, после принятия и вступления в силу, исправят упущения, содержащиеся в настоящий момент в правиле СОЛАС II-1/11. Эти изменения позволят использование дроссельных клапанов, должным образом поддерживаемых седлом или фланцем, и которые могут использоваться с места, расположенного выше палубы надводного борта, вместо винтовых клапанов в трубопроводах грузовых судов, которые врезаются в таранную переборку для осуществления балластных операций в форпике. Однако, поскольку решение относительно предложенного индекса живучести (R) для новых пассажирских судов не было принято, принятие поправок к СОЛАС II-1 было отложено до решения этого вопроса на 98 сессии комитета MSC.
Водонепроницаемые двери на пассажирских судах
Комитет MSC перенес на 98 сессию одобрение циркулярного письма, которое предлагает руководство по обеспечению того, чтобы три категории водонепроницаемых дверей, которые разрешается держать открытыми во время плавания, не смогли непреднамеренно ухудшить остойчивость и живучесть поврежденного пассажирского судна. После одобрения, это циркулярное письмо будет применяться к новым пассажирским судам, построенным 1 января 2020 г. или позднее, в рамках пересмотренного правила СОЛАС II-1/22. Факторы, ограничивающие использование этих водонепроницаемых дверей включены вместе с инструкциями по эксплуатации и маркировке. Включены критерии по выполнению оценки плавучести в отношении дверей Категории В; то есть дверей, которые могут быть открыты во время плавания, когда характер выполняемых вблизи этих дверей работ, требует держать их открытыми.